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上海新能源汽車補貼新政出台

作者:證券時報    來源:中汽协会    发布时间:2014-05-23 08:29:50    浏览次数:
 
 

上海市政府昨日發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》,購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這也是繼北京之後,第二個將燃料電池汽車納入補貼範圍的地方級新能源汽車扶持政策。
    新办法显示,对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆,对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆,补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池汽车,新办法规定,燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。
    新办法还规定,对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车生产厂商,每回收一 套新能源汽车动力电池,上海市给予1000元补助,这较旧办法的300元有大幅度提高。此外,新能源汽车的免费牌照政策也得以延续。
    汽车分析师钟师在接受证券时报记者采访时表示,由于前几年市场对燃料电池汽车的定义还未明确,因此通常被划在新能源汽车范畴之外。但是近年来,随着通用汽车、上汽集团等国内外大型车企均将燃料电池汽车纳入发展规划,燃料电池汽车被视为新型环保车型。
    在今年4月北京国际车展上,上汽集团最新发布了荣威950新型插电式燃料电池轿车,并计划于2015年实现小批量生产。与此同时,本田计划 2015年推出一款续航约500公里的燃料电池轿车,销售目标为5年内售出5000辆;韩国现代也推出新的燃料电池车型,并已有量产计划;梅赛德斯-奔驰 汽车公司则计划在2017年推出一款全新的氢燃料电池车。
    一辆燃料电池汽车蓄时里程400公里,仅需50千瓦的燃料电池堆,大约加5公斤的氢气就可以;而同样一辆纯电动汽车跑400公里,所需锂电池的重量大约为70公斤。同时,燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题。
    不过,燃料电池车的缺点同样明显。钟师表示,国内的氢气制取目前面临很大问题,用电解的方法能耗很大;用化工方法,国内又没有这么多化工厂。此外,加氢站的建设成本也比适用于纯电动车的充电站高很多倍,配套设施的缺乏将成为国内燃料电池汽车发展的瓶颈。

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