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股比放開:中國車企需要點亮另一盞燈

作者:南方日報    來源:中汽协会    发布时间:2013-12-06 08:49:52    浏览次数:
 
 

“有一口氣,點一盞燈。”現在中國車企需要點亮另一盞燈。
    中国汽车业当前面临的一件头等大事,是汽车合资股比放开。这件事现在看来已经板上钉钉。因为近日商务部曾公开表示,将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制,其中也包括股权比例。
    汽车整车对外合资一直坚持两道“红线”,包括“汽车整车中外合资中方股比不得低于50%”,以及“同一家外商在国内建立整车合资企业不能超过2家”。业内普遍认为,汽车合资股比限制为内资车企设置一道缓冲带,如果贸然放开将失去对合资公司的控制,中国品牌汽车也将面临外国品牌更大的冲击。
    此事多方一直激烈争论和博弈。从市场规律来说,给与汽车外资更大的空间,将能进一步激化竞争,部分中国品牌也可望在此过程中经过竞争壮大。实际情况是,国内大型汽车集团几十年来凭借合资赚来大量利润,但在发展自主品牌上仍非常乏力,反而没有合资的民营车企纷纷成为”领头羊”。但自主品牌目前仍普遍存在婴儿期,体量不够强大,所以放开汽车外资股比也需要慎重考量,撤掉缓冲带可能还为时尚早。
    但无论如何,中国汽车业进一步的开放是大势所趋,只是开放步伐的缓急轻重区别。从整体来说,跨国车企目前都急切希望扩大在中国市场的份额,投资热情非常高。在这样的背景下,为什么还要给他们放开投资限制?但从个体来说,国内大汽车集团现在已经今非昔比,积累了一定的资金、人才和技术,再凭借中国市场的独特地位,在对外合资合作中的话语权已经明显增强。因此即使没有外资股比限制,他们也可望主导利益博弈,关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。
    近期戴姆勒入股北汽股份,实际上成为探索汽车对外合资合作的新尝试。国有汽车集团引入外资持股,就是使自主品牌板块成为中外合资公司,只是外方占小股权。这将能为自主品牌的经营发展植入更好的技术和管理机制,激活自主品牌汽车的活力。当然这样也可能面临外方阻碍自主品牌发展的风险,但中方拥有主导权。
    也就是说,目前汽车业对外合作已经存在多种选择路径,而不仅仅是引进外资组建发展外国品牌的合资公司。上一个例子是在今年初,东风和沃尔沃建立以资本为纽带的战略联盟。在这一合资项目中,中方实现55%的控股权,并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场。这样结果,应是双方着眼于长远的战略合作考量,并且东风已经有了硬气的资格。
 所謂合資合作也無非是一單生意,在不同的階段對收益和風險的評估也不同。實際上,在大衆等早期合資項目中,外方由于對中國市場前景評估不足,一開始並不願意在合資中占大頭或平分股比,留足了規避風險的空間。只是在市場充分發展起來之後,他們才想盡辦法要在第二輪合同期中擴大持股比例。
    这是一个市场演进的过程。局中人也可以根据各自掌握的筹码进行充分的博弈。现在,国内车企相比从前已经拥有更多的筹码,因此在博弈中也不一定就必定处于下风。只是现在汽车对外合资合作的出发点,已经不再是简单地引进产品和技术,以及赚取利润积累家底,而是可以借此为中国汽车品牌和产业的发展优化路径。
    “有一口氣,點一盞燈。”現在中國車企需要點亮另一盞燈。
    从目前趋势来看,汽车业更大幅度的开放势将推行。像英国的汽车业中,基本所有品牌都为外资收购,但这反而使英国品牌得以存续。这个极端例子说明,开放从来是出路,而不是深渊。但可以预见的是,在这个新的市场进程中,大部分自主品牌车企面临生死一线,能够绝地反击者才能引领中国汽车业的未来。
    念念不忘,必有回响。
 

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